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　　市民質(zhì)疑：現(xiàn)行標準從何而來？
　　那么，現(xiàn)行的20元/輛，10元/輛標準從何而來呢？
　　采訪中，有關(guān)人士告訴記者，該補償標準其實并無具體依據(jù)，應屬“行業(yè)內(nèi)自發(fā)制定”的標準。對補償標準低，此前采訪中，有關(guān)人士回應稱“報廢摩托車因為要肢解，費用非常高”。對此解釋，市民顯然無法接受。
　　其實，對補償標準的問題，國務院早在2001年就出臺《報廢汽車回收管理辦法》進行了規(guī)定。
　　《辦法》第二條指出，其所稱報廢汽車包括了摩托車、農(nóng)用運輸車等；其第十九條則明確規(guī)定，“報廢汽車的收購價格，按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價”。“按照目前廢鋼材每噸兩三千元計算，一輛摩托車約一兩百公斤，折算起來也得有三四百元啊。 ”有市民說。
　　“補償標準低，算不算價格壟斷？ ”市民周劍在致電本報時提出質(zhì)疑。據(jù)他從物價部門了解，價格壟斷是壟斷廠商憑借自身的壟斷地位，為謀求自身利益最大化而制定壟斷高價或壟斷低價的行為。通過壟斷價格行為，壟斷者或壟斷部門可獲得高額壟斷利潤。
　　專家態(tài)度：不是標準低，是不合理
　　報道也引起了省內(nèi)法律界人士的高度關(guān)注。 “報廢摩托車補償10元、20元，不是標準低，是不合理！ ”昨日，省社科院法學所所長李小群說，簡單從收購廢鐵角度分析，一輛摩托車拉進廢品回收站，回報絕對不止20元。 “針對報道我也在思考，網(wǎng)上查詢發(fā)現(xiàn)，目前不少南方城市對報廢車回收價格都出臺了具體標準，而合肥這么多年卻始終執(zhí)行不合理規(guī)定的標準，這種情況非常罕見，難免讓人產(chǎn)生質(zhì)疑：到底是真回收，還是假回收？ ”李小群說。
　　“目前，南方摩托車報廢補償有的已達上千元，所說兩地經(jīng)濟有差距，但差距不可能如此大。”李小群說，如此大的差距實際上暴露出一個問題，就是現(xiàn)行標準是否經(jīng)過必要的程序，是否有過聽證？
　　部門回應：將聯(lián)合多部門調(diào)研
　　“報道中所涉及的問題，已引起了我們的關(guān)注。 ”1月4日下午，合肥市商務局特種行業(yè)管理處有關(guān)負責人告訴記者，近日，財政部、商務部聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于調(diào)整汽車以舊換新補貼標準有關(guān)事項的通知》，其中再次強調(diào)，商務主管部門應引導報廢汽車回收拆解企業(yè)依法誠信經(jīng)營，做到車輛收購價格公開透明，不變相壓價。
　　據(jù)介紹，省城商務部門擬近期聯(lián)合物價、工商等部門共同對報廢車市場進行調(diào)研。“現(xiàn)行的10元、20元的確存在不合理因素，但如何確定最終標準，還需要兼顧各方利益。”相關(guān)負責人表示，政府部門絕對不支持價格壟斷，但在遵從客觀、公證、公平的原則上，還要聽取各方意見，通過市場去解決問題。
　　那么，如果一旦出臺新標準，之前的報廢車又該怎么辦？對此，李小群表示，標準雖應調(diào)整，但根據(jù)法律不追究既往的傳統(tǒng)，對已經(jīng)報廢過后的車輛，將很難再對其進行補償。

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