91在线蜜桃臀,九色91在线,日本操穴,aaa在线观看高清免费,动漫美女xb视频,免费看性感美女视频,刘诗雯2019乒乓球比赛视频

        目前，降低成本是汽車工業(yè)用鈦合金的主要研究方向。針對汽車工業(yè)用鈦合金成本分布的特點，材料研發(fā)工作本文主要從以下兩個方面來達到降低成本的目的：開發(fā)新型低成本合金體系和使用新型加工制備技術。
　　1.新型低成本鈦合金體系。各國工作者研發(fā)新型低成本鈦合金體系，主要著眼以下方面：使用廉價合金元素的合金設計和改善加工特性的合金設計。其中代表有日本和美國，我國國內也成功開發(fā)出了兩種低成本鈦合金，即Ti8LC與Ti12LC。在車用低成本鈦合金成分設計中，常使用的廉價合金元素有Fe、Cr、Si、Al等。
　　2.新型加工制備技術。鈦合金材料在生產過程中加工成本占總成本的60%以上，因此在降低成本方面，怎樣降低鈦合金的加工成本成為重點研究的方向。這方面的研究主要分為兩方面：一是改進傳統(tǒng)鑄鍛工藝，二是采用粉末冶金近凈成形技術。
　　鈦金屬具有密度小、比強度高、耐蝕性好的優(yōu)點，汽車采用鈦材料可極大地減輕車身質量，降低燃料消耗，提高發(fā)動機的工作效率，改善環(huán)境和降低噪聲。但是昂貴的價格，使得鈦合金在汽車工業(yè)中只能在豪華車型和跑車上有一些應用，在普通汽車上鮮有應用。因此，研究與開發(fā)適應市場需要的低成本鈦合金是推動其應用于普通家用汽車的關鍵。在新型鍛造工藝研制開發(fā)中，冷鍛法是目前鈦合金制造汽車零部件最寄予希望的方法之一。β鈦合金在常溫下變形阻力小，切削加工成形好，是可以進行冷鍛造的材料，目前日本已經開發(fā)出三種冷變形的β鈦合金。β鈦合金也有一些不足，在冷鍛時容易產生不均勻變形，且容易粘附在模具上，因此用冷鍛技術量產β鈦合金零部件還需要進一步的探索與開發(fā)。
　　汽車燃料燃燒能量的60%消耗于自身質量，盡管目前高強度薄鋼板、鋁材、鎂材、金屬基復合材料及塑料（145.00, -1.52%)樹脂類材料在減輕汽車重量方面已經發(fā)揮了作用，但是工業(yè)用鈦材料的出現使得汽車制造有了更好的選擇。多件式鈦合金輪轂有兩件式和三件式，輪轂的幾個部分分別用鍛造和旋壓工藝制造，然后用鈦螺栓聯接，這些產品質量輕、強度高、性能優(yōu)越，但是價格昂貴，目前主要用于各類錦標賽賽車和高檔豪華汽車。在全球各類級別的車賽中，無論是汽車還是摩托車，無論是在何種條件下，要求車輛能在短短的3s內將車速從零加速到100km/h，因此輪轂需要在賽道上能夠承受由于極高的橫向加速度、極高的運行速度和惡劣的條件而產生的超負荷運行狀態(tài)，以及輪胎強烈的磨損而產生的溫升造成的影響，在這種環(huán)境中多件式鋁輪轂經受住了各種艱苦環(huán)境的考驗。盡管產品質量輕，由于采用了先進的制造工藝技術，產品結構強度高，多件式的組合造型給人以厚實堅固的感覺。