2025年鋰市場(chǎng)逐步邁向平衡
2025年02月05日 10:26 3189次瀏覽 來(lái)源: 中國(guó)有色金屬報(bào) 分類: 有色市場(chǎng) 作者: 陳俊全
碳酸鋰/氫氧化鋰價(jià)格走勢(shì)圖
數(shù)據(jù)來(lái)源:同花順iFind、五礦經(jīng)研院
我國(guó)新能源汽車月度市場(chǎng)占有率情況
數(shù)據(jù)來(lái)源:五礦經(jīng)研院
2022年以來(lái)我國(guó)動(dòng)力電池月度裝機(jī)量(GWh)
數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、五礦經(jīng)研院
產(chǎn)業(yè)鏈中游庫(kù)存變化的參考指標(biāo)
數(shù)據(jù)來(lái)源:五礦經(jīng)研院
我國(guó)碳酸鋰產(chǎn)量與正極材料產(chǎn)量的比值
數(shù)據(jù)來(lái)源:SMM、五礦經(jīng)研院
2024年,在以舊換新政策刺激下,我國(guó)新能源汽車銷量增長(zhǎng)近40%;歐洲市場(chǎng)同比回落,美國(guó)市場(chǎng)保持中低速增長(zhǎng);產(chǎn)業(yè)鏈中游正極材料環(huán)節(jié)庫(kù)存明顯堆積;鋰鹽生產(chǎn)、鋰資源進(jìn)口保持快速增長(zhǎng),鋰市場(chǎng)總體呈過(guò)剩、弱勢(shì)運(yùn)行態(tài)勢(shì)。展望2025年,全球鋰需求總體有望繼續(xù)保持高速增長(zhǎng),但鋰資源投放進(jìn)入高峰期,鋰市場(chǎng)過(guò)剩將進(jìn)一步加劇,預(yù)計(jì)鋰總體仍將保持低迷,并進(jìn)一步推動(dòng)高成本產(chǎn)能退出市場(chǎng),從而促進(jìn)市場(chǎng)逐步邁向平衡。
鋰市場(chǎng)總體震蕩回落
2024年,碳酸鋰和氫氧化鋰市場(chǎng)總體呈震蕩回落、弱勢(shì)運(yùn)行態(tài)勢(shì)。隨著2024年一季度終端新能源汽車需求超預(yù)期復(fù)蘇以及此后以舊換新政策的出臺(tái),產(chǎn)業(yè)鏈中游積極累加庫(kù)存,碳酸鋰價(jià)格(99.5%電池級(jí))從2024年初的9.69萬(wàn)元/噸開始企穩(wěn)并緩慢回升,至2024年5月上旬最高達(dá)到11.19萬(wàn)元/噸。此后,海外碳酸鋰進(jìn)口量及國(guó)內(nèi)產(chǎn)量大幅增長(zhǎng),市場(chǎng)供應(yīng)過(guò)剩形勢(shì)加劇,碳酸鋰價(jià)格震蕩回落,至2024年9月10日跌至7.23萬(wàn)元/噸。隨著以舊換新等政策的作用持續(xù)顯現(xiàn),市場(chǎng)趨于階段性平衡,碳酸鋰價(jià)格開始企穩(wěn)并保持低位震蕩。2024年12月31日,碳酸鋰價(jià)格收于7.5萬(wàn)元/噸,2024年累計(jì)下降22.6%。
氫氧化鋰價(jià)格(電池級(jí),56.5%粗顆粒)走勢(shì)與碳酸鋰大致相同,2024年12月31日收于6.96萬(wàn)元/噸,相比年初的8.63萬(wàn)元/噸累計(jì)下降19.35%。期貨市場(chǎng)方面,廣期所碳酸鋰期貨加權(quán)價(jià)格2024年12月31日收于7.63元/噸,相比于年初的10.58萬(wàn)元/噸累計(jì)下降27.9%。
進(jìn)入2025年1月,莫桑比克因大選爭(zhēng)議出現(xiàn)持續(xù)性社會(huì)動(dòng)蕩,物流港口貨物堆積;津巴布韋鋰礦石回流受阻,引發(fā)鋰市場(chǎng)供應(yīng)受限的擔(dān)憂。此外,新一年以舊換新政策順利延續(xù),鋰價(jià)略有回升。
我國(guó)新能源汽車
總銷量同比增長(zhǎng)35.5%
在以舊換新政策對(duì)汽車消費(fèi)拉動(dòng)下,2024年,我國(guó)新能源汽車銷量增速維持在35%以上。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù),2024年,新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為1288.8萬(wàn)輛和1286.6萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)34.4%和35.5%,銷量增速相比2023年僅下降2.5%;新能源汽車市場(chǎng)占有率為40.9%,相比2023年的31.6%提高了9.3%。
從銷售去向來(lái)看,2024年,國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)近40%,出口同比保持增長(zhǎng)。2024年,新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量1158.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)39.7%;在歐美市場(chǎng)疲軟和壁壘抬升的情況下,我國(guó)新能源汽車出口128.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)6.7%,這主要得益于插混車型的大幅增長(zhǎng)(同比增長(zhǎng)190%)。
從新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看,純電動(dòng)車占比環(huán)比略有回升,但同比仍有大幅回落。2024年,我國(guó)純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量為771.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)15.5%;插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)銷量為514.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)83.3%,純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量占比為60.0%,與2023年同期的70.4%相比下降10.4%。
歐洲新能源汽車市場(chǎng)同比回落
美國(guó)市場(chǎng)保持中低速增長(zhǎng)
2024年1—11月,根據(jù)Cleantechnica統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),全球新能源乘用汽車?yán)塾?jì)銷量為1531.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)26.4%。其中,歐洲新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量265.8萬(wàn)臺(tái),同比下降3.2%;美國(guó)新能源乘用車銷量138.0萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)10%。另?yè)?jù)EVTank數(shù)據(jù)顯示,2024年,全球新能源汽車銷量達(dá)到1823.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)24.4%。其中,歐洲和美國(guó)新能源汽車銷量分別為289.0萬(wàn)輛和157.3萬(wàn)輛,同比增速分別下降2.0%和增長(zhǎng)7.2%。
多重因素導(dǎo)致歐美新能源汽車市場(chǎng)疲軟。一是經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟,拖累居民消費(fèi)。二是全球“去補(bǔ)貼”政策的實(shí)施。在歐洲市場(chǎng),占比最大的主力細(xì)分市場(chǎng)——德國(guó)全面取消新能源汽車補(bǔ)貼,導(dǎo)致2024年德國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量增速明顯下滑。此外,法國(guó)也將中國(guó)汽車排除在補(bǔ)貼之外,導(dǎo)致市場(chǎng)銷量增速下滑。在美國(guó)市場(chǎng),2024年上半年,特斯拉的重點(diǎn)車型Model 3后驅(qū)版和長(zhǎng)續(xù)航版,因無(wú)法滿足《通脹削減法案》全額稅收抵免所需的本土生產(chǎn)比率條件,導(dǎo)致補(bǔ)貼額下降3750美元/輛,其銷量也應(yīng)聲下滑。三是歐美地區(qū)對(duì)中國(guó)汽車加征關(guān)稅。2024年10月29日,歐盟宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征為期5年的高額反補(bǔ)貼稅。上汽、吉利、比亞迪和特斯拉(中國(guó))將分別被征收總計(jì)45.3%、28.8%、27%和17.8%的關(guān)稅,其他車企的電動(dòng)汽車將被征收30.7%的關(guān)稅。美國(guó)政府從2024年8月開始對(duì)我國(guó)生產(chǎn)的新能源汽車關(guān)稅稅率從25%提高到100%,動(dòng)力電池的關(guān)稅稅率從7.5%提高到25%。這些舉措不僅壓縮我國(guó)企業(yè)的出口市場(chǎng)空間,也打擊了歐美新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。四是充電基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏,歐美充電樁數(shù)量不斷增加,但建設(shè)速度仍然滯后于電動(dòng)車的增長(zhǎng)需求。五是隨著市場(chǎng)增速放緩以及面臨來(lái)自中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng),歐美新能源汽車的盈利難度加大,新能源汽車成為相關(guān)車企業(yè)績(jī)的拖累因素,且短期內(nèi)很難看到改善的希望,部分知名車企陸續(xù)宣布暫時(shí)延緩電動(dòng)化進(jìn)程,從而進(jìn)一步拖累歐美新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。
產(chǎn)業(yè)鏈中游正極材料庫(kù)存
明顯堆積
2024年,我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量同比增長(zhǎng)超過(guò)40%。根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù),2024年,我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量548.4GWh,累計(jì)同比增長(zhǎng)41.5%。其中,三元電池累計(jì)裝車量139.0GWh,占總裝車量25.3%,累計(jì)同比增長(zhǎng)10.2%;磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量409.0GWh,占總裝車量74.6%,累計(jì)同比增長(zhǎng)56.7%。
2024年,我國(guó)電池出口同比增長(zhǎng)近30%。2024年,我國(guó)動(dòng)力和其他電池累計(jì)出口達(dá)197.1GWh,累計(jì)同比增長(zhǎng)29.2%。合計(jì)累計(jì)出口占累計(jì)銷量19.0%。其中,動(dòng)力電池累計(jì)出口量為133.7GWh,占總出口量的67.8%,累計(jì)同比增長(zhǎng)5.0%;其他電池累計(jì)出口量為63.4GWh,占總出口量的32.2%,累計(jì)同比增長(zhǎng)151.6%。
2024年,我國(guó)電池產(chǎn)量同比增長(zhǎng)超過(guò)40%。2024年,我國(guó)動(dòng)力和其他電池累計(jì)產(chǎn)量為1096.8GWh,累計(jì)同比增長(zhǎng)41.0%。
2024年,我國(guó)正極材料產(chǎn)量同比增長(zhǎng)超過(guò)55%。據(jù)統(tǒng)計(jì),2024年,我國(guó)正極材料總產(chǎn)量約323.7萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)56.9%。其中,磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量為234.0萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)84%;三元材料產(chǎn)量為68.6萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)10.5%。錳酸鋰產(chǎn)量12.1萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)30.4%;鈷酸鋰產(chǎn)量8.8萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)14.8%。
通過(guò)跟蹤電池產(chǎn)量/(裝機(jī)量+出口)及正極產(chǎn)量(2千噸)/電池產(chǎn)量(GWh)的數(shù)據(jù)可以看出,產(chǎn)業(yè)鏈中游電池制造環(huán)節(jié)的生產(chǎn)在2024年前8個(gè)月處于較高水平,引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈中游累加庫(kù)存,此后有所回落;上游正極材料生產(chǎn)則從2024年3月開始持續(xù)位于較高水平,主要是磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量的大幅增長(zhǎng),導(dǎo)致正極材料庫(kù)存持續(xù)堆積。
鋰鹽生產(chǎn)、鋰資源進(jìn)口
保持高增長(zhǎng)
2024年,我國(guó)碳酸鋰產(chǎn)量同比增長(zhǎng)超過(guò)45%。據(jù)統(tǒng)計(jì),2024年,我國(guó)碳酸鋰?yán)塾?jì)產(chǎn)量為67.6萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)46.7%;氫氧化鋰?yán)塾?jì)產(chǎn)量為35.36萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)24.9%。
通過(guò)追蹤我國(guó)碳酸鋰月度產(chǎn)量(萬(wàn)噸)與正極材料月度產(chǎn)量(萬(wàn)噸)的比值變化可以看出,2024年1—6月,該比值持續(xù)上升,在6月份達(dá)到年內(nèi)高點(diǎn),表明碳酸鋰庫(kù)存壓力達(dá)到相對(duì)高位,并于7月份開始被迫壓降庫(kù)存。9月份開始,該比值在相對(duì)低位保持基本不變,而同期正極材料產(chǎn)量持續(xù)大幅增長(zhǎng),表明碳酸鋰供應(yīng)增長(zhǎng)的潛力很大。2024年12月份,在正極材料產(chǎn)量環(huán)比下跌3.9%的情況下,該比值有明顯抬頭,表明碳酸鋰產(chǎn)量具有一定剛性。
資源供應(yīng)方面,2024年是資源項(xiàng)目產(chǎn)能的集中釋放年,預(yù)計(jì)2024年鋰礦石資源可供給的總量將達(dá)到140萬(wàn)噸,增長(zhǎng)約40萬(wàn)噸左右。海外鋰礦石產(chǎn)量增長(zhǎng)約21.5萬(wàn)噸,南美鹽湖增量約10萬(wàn)噸左右,國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)約7萬(wàn)噸,鹽湖、鋰云母礦、鋰輝石均有增長(zhǎng);此外,電池回收初步估計(jì)約8萬(wàn)噸,增長(zhǎng)約2萬(wàn)噸。然而,隨著鋰價(jià)持續(xù)保持低位,越來(lái)越多的高成本鋰項(xiàng)目面臨較大的生存壓力,開始采取停產(chǎn)檢修,電池回收也因物料價(jià)格倒掛大部分陷入停滯。但總體而言,臨時(shí)性停產(chǎn)并不等于徹底退出市場(chǎng),由于停產(chǎn)規(guī)模相對(duì)有限,因此,對(duì)市場(chǎng)大局影響有限。
2024年,我國(guó)鋰資源進(jìn)口大幅增長(zhǎng)。碳酸鋰方面,據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù),2024年,我國(guó)碳酸鋰?yán)塾?jì)進(jìn)口量為23.49萬(wàn)噸,同比大幅增長(zhǎng)48%。鋰精礦方面,據(jù)中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)統(tǒng)計(jì),2024年1—11月,我國(guó)鋰精礦累計(jì)進(jìn)口數(shù)量為479萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)23.2%。
2025年全球鋰需求
總體有望繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)
展望2025年,全球新能源汽車產(chǎn)銷量仍有望保持25%左右的高速增長(zhǎng)。首先,1月17日,我國(guó)新一年的以舊換新政策正式發(fā)布,補(bǔ)貼力度不減,且范圍有一定擴(kuò)大,預(yù)計(jì)2025年新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量有望保持30%左右的增長(zhǎng)。其次,隨著特朗普正式上任美國(guó)新一任總統(tǒng),烏克蘭危機(jī)或迎來(lái)和談的轉(zhuǎn)機(jī),給歐洲經(jīng)濟(jì)和歐洲新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。此外,對(duì)中國(guó)汽車關(guān)稅加征方案落地,預(yù)計(jì)2025年歐洲新能源汽車市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)20%左右的增長(zhǎng)。再次,特朗普盡管將全面廢止通脹削減法案,但特斯拉等憑借高水平的智能駕駛水平已經(jīng)有了較高的市場(chǎng)接受度,因此,美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)不一定會(huì)下滑,且美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)相對(duì)規(guī)模小、影響小。最后,其他市場(chǎng),如南美市場(chǎng)等,對(duì)以中國(guó)品牌為代表的新能源汽車的消費(fèi)熱情高漲,且市場(chǎng)基數(shù)低,有望繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。
新型儲(chǔ)能方面,據(jù)CNESA數(shù)據(jù),2024年,我國(guó)新型儲(chǔ)能新增投運(yùn)43.7GW/109.8GWh,同比分別增長(zhǎng)103%和136%。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì),2024年,全球新增儲(chǔ)能裝機(jī)容量將達(dá)到69GW/169GWh,同比增速達(dá)到76%。隨著全球能源轉(zhuǎn)型的深入推進(jìn),預(yù)計(jì)2025年全球新型儲(chǔ)能仍將保持高速增長(zhǎng)。
鈉電池產(chǎn)業(yè)化提速,但短期內(nèi)對(duì)鋰電池市場(chǎng)的擠占有限。2024年,鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化顯著提速,如寧德時(shí)代發(fā)布驍遙超級(jí)增混電池,采用鈉電池與鋰電池混搭技術(shù),可有效提升電池低溫性能。從中長(zhǎng)期來(lái)看,鈉電池的應(yīng)用將顯著提速。但短期內(nèi),鈉電池在動(dòng)力電池領(lǐng)域才剛剛起步,對(duì)鋰電池的沖擊還很有限。
從總體來(lái)看,預(yù)計(jì)2025年全球鋰資源需求將達(dá)到155萬(wàn)噸碳酸鋰當(dāng)量左右,相比于2024年增長(zhǎng)25%左右,略低于2024年的增速。
鋰資源供應(yīng)進(jìn)入放量高峰期
鋰市場(chǎng)過(guò)剩將進(jìn)一步加劇
供給方面,2025年,全球鋰資源供應(yīng)進(jìn)入放量高峰期。一方面,多個(gè)海外鋰資源項(xiàng)目經(jīng)過(guò)持續(xù)建設(shè)擴(kuò)產(chǎn),有望在2025年投產(chǎn)放量,不僅包括傳統(tǒng)的南美大型鹽湖和澳大利亞大礦,也包括非洲鋰礦項(xiàng)目開發(fā)的提速。另一方面,國(guó)內(nèi)鋰資源開發(fā)提速,鋰輝石礦、鹽湖鹵水等產(chǎn)量仍將進(jìn)一步增長(zhǎng)。從總體來(lái)看,預(yù)計(jì)2025年全球鋰資源產(chǎn)量將達(dá)到190萬(wàn)噸碳酸鋰當(dāng)量左右,同比增長(zhǎng)25%左右。在此情形下,鋰市場(chǎng)過(guò)剩將進(jìn)一步加劇。但隨著碳酸鋰價(jià)格持續(xù)低迷,海外龍頭鋰資源企業(yè)減產(chǎn)挺價(jià)意愿也顯著增強(qiáng)。
總體而言,預(yù)計(jì)2025年鋰市場(chǎng)總體仍將保持低迷,并進(jìn)一步推動(dòng)高成本產(chǎn)能退出市場(chǎng),從而促進(jìn)市場(chǎng)逐步邁向平衡。
(作者單位:五礦經(jīng)濟(jì)研究院)
責(zé)任編輯:王彥明
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