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“加快提高鋁材應(yīng)用，推動(dòng)商用車輕量化、低碳化，對(duì)助推我國鋁工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。”全國兩會(huì)期間，全國政協(xié)委員、中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長敖宏在駐地接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。

我國明確提出，到2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。商用車是公路運(yùn)輸碳排放的主要來源，以重卡為例，我國保有量約900萬輛，占汽車總保有量不到3%，但其CO2年排放量占道路運(yùn)輸CO2排放量的50%以上。中國汽車工程學(xué)會(huì)編制的一書指出，到2035年，載貨車載質(zhì)量利用系數(shù)提高15%，牽引車掛牽比平均值提高15%。傳統(tǒng)柴油車需通過輕量化緩解尾氣處理技術(shù)帶來的自重增加問題，而新能源商用車因電池重量大，較燃油車增重20%~25%，對(duì)輕量化需求更為迫切。

“市場(chǎng)需求也在驅(qū)動(dòng)輕量化發(fā)展。”敖宏介紹，“物流行業(yè)對(duì)運(yùn)輸效率的需求提升，車輛自重每減少1噸，年行駛20萬公里的重卡可節(jié)省燃油費(fèi)用約2萬元，同時(shí)提升載貨能力；車輛重量每減少10%，能耗可降低6%~8%，二氧化碳排放量減少約7%~15%。”

因此，以鋁合金材料為代表的汽車輕量化零部件市場(chǎng)規(guī)模迅速提升。鋁合金密度僅為鋼的1/3，減重效應(yīng)顯著，每1kg鋁替代鋼可減重2.25kg，全生命周期減少CO2排放20kg。再生鋁碳排放僅為原鋁的5%，隨著再生鋁技術(shù)的推廣和規(guī)?；a(chǎn)，鋁材成本逐步降低，經(jīng)濟(jì)性凸顯。按半掛車全生命周期15年計(jì)算，對(duì)于用戶來說，鋁車較鋼車購車和運(yùn)營總成本可節(jié)省66萬元。根據(jù)《中國汽車工業(yè)用鋁量評(píng)估報(bào)告（2016—2030）》，我國汽車用鋁量不斷上升，2020年達(dá)到450.6萬噸，初步統(tǒng)計(jì)2024年達(dá)到650萬噸，預(yù)計(jì)2030年將達(dá)到910萬噸。

“在國家產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)下，我國汽車輕量化迎來發(fā)展“黃金期”，商用車輕量化已經(jīng)呈現(xiàn)出迅速增長的趨勢(shì)。尤其是廂式貨車，車廂占上裝質(zhì)量的75%以上，因此，車廂輕量化對(duì)商用車輕量化有著非常重要的作用。”敖宏表示，“從全球范圍看，發(fā)達(dá)國家汽車輕量化已過半個(gè)世紀(jì)，技術(shù)成熟，輕量化商用車市場(chǎng)份額較大，而我國作為世界上最大的鋁材生產(chǎn)國和消費(fèi)國、全球最大的商用車市場(chǎng)，鋁材在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用還停留在初始階段。”數(shù)據(jù)顯示，歐美鋁掛車占整體貨車市場(chǎng)比例已達(dá)74%，日本占比超過90%，商用廂式車鋁化率92%以上，冷藏車鋁化率基本達(dá)100%。從國內(nèi)來看，鋁掛車占整體貨車市場(chǎng)比例僅為10%，商用廂式車鋁化率約20%，冷藏車鋁化率約35%。

目前，鋁合金已廣泛應(yīng)用于油箱、儲(chǔ)氣筒、輪轂、散熱器、隔熱罩、變速箱殼體、側(cè)防護(hù)梁、踏板、箱車框架等。然而，在車廂輕量化過程中仍存在諸多困難。敖宏認(rèn)為，這需要鋁加工企業(yè)與車企從以下4個(gè)方面共同努力。一是開發(fā)低成本制備工藝，降低鋁制車廂制造成本。以快遞快運(yùn)用半掛車為例，按全生命周期計(jì)算，鋁車較鋼車購車和運(yùn)營總成本可節(jié)省66萬元。但是，首次購車時(shí)，鋁制單個(gè)廂體成本9萬元，遠(yuǎn)高于鋼制廂體成本4萬元。用戶難以快速獲得殘值與運(yùn)營收益，仍需開發(fā)鋁制車廂低成本制備工藝。二是開發(fā)高強(qiáng)鋁合金及配套應(yīng)用技術(shù)。當(dāng)前，鋁合金強(qiáng)度低，全鋁貨廂相比鋼制貨廂承載貨的能力受限，導(dǎo)致使用部位比較局限。同時(shí)，由于車型不規(guī)整，局部距離短，限制了摩擦攪拌焊、“膠接-鉚接”等連接方式的大量使用，加工將受到限制。需要從新型高強(qiáng)合金開發(fā)與鋁制車廂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)合入手，綜合解決制備技術(shù)問題。三是設(shè)計(jì)易于維修的鋁制車廂結(jié)構(gòu)與快速維修技術(shù)。鋼制貨箱開裂可采用焊接方式修復(fù)，但是對(duì)于全鋁車廂來說，車廂維修需要專門的工裝設(shè)備，維修難度大、成本高。需要設(shè)計(jì)易修復(fù)結(jié)構(gòu)，開發(fā)簡單易行的修復(fù)技術(shù)，降低維修成本。四是推進(jìn)鋁制車廂回收體系政策與商務(wù)模式。對(duì)于鋁制廂體回收，目前尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的回收體系，存在廢車廂回收時(shí)間難以確定、回收渠道難以搭建、回收地點(diǎn)無法統(tǒng)一等問題，導(dǎo)致鋁制車廂殘值高的優(yōu)點(diǎn)難以發(fā)揮。需推動(dòng)政府建立廢車廂回收政策與商務(wù)模式。依托產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈及金融戰(zhàn)略的實(shí)施，逐步推廣“鋁銀行”概念，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)經(jīng)濟(jì)生態(tài)，最終形成商用車輕量化循環(huán)經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略品牌。

“推動(dòng)商用車輕量化低碳化發(fā)展，不僅是實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)的重要路徑，也是提升我國商用車國際競爭力的關(guān)鍵舉措。隨著政策支持、技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)需求的共同驅(qū)動(dòng)，鋁材在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用將迎來更廣闊的發(fā)展空間。未來，通過產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，我國有望在全球商用車輕量化浪潮中占據(jù)領(lǐng)先地位，為綠色交通和可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。”敖宏表示。